◆ランサーエボリューション10 CZ4A
◇Defi(デフィー) Racer Gauge N2 ターボ計
◇TOMEI(トウメイ) チタニウムインテークパイプ
エボ10 CZ4A ブーストコントローラー、ターボ計、ブレーキライン、サクションキット、インテークパイプの取り付け＆交換をしました!!
HKS新世代CPU「HIPER-ENGINEⅡ」がEVC史上最高のブースト制御を実現。
■ディスクプレイには2.4インチのTFTフルカラー液晶を採用。シンプルな表示デザインと文字サイズ、フォントにより視認性を高めました。
■ブーストコントローラーとしての機能はEVC6-IR 2.4踏襲しつつ、「イージーオペレーションシステム」を採用し、設定などの操作性が向上しています。
■ブースト設定はダイヤルを回してセットするシンプルな方法を採用。独立した4つのブースト設定ができるため、用途に応じて使い分けが可能です。（補正マップの格子点は10×10）
■CPUに「EVCハイパーエンジンⅡ」を採用。制御スピードの向上、CAN通信に対応しています。また、オプション機能にも今後対応予定です。
■バルブユニットには、EVC伝統のステッピングモーターを採用し、よりきめ細やかな、安定したブースト制御を可能としています。
※ホームページ参照
Racer Gauge N2（レーサーゲージエヌツー）は完全独立作動でコントロールユニット不用、ワーニング、ピーク、メモリーなどの機能をあえてそぎ落とし、手に届きやすいDefiを目指して開発したメーター「Racer Gauge」新デザインシリーズです。
※ホームページ参照
ソケット部に高品質のステンレス素材を採用した高性能ブレーキライン
スイベルレーシングは、フィッティング部分に強度、耐腐食性の面でより優れるSUS304ステンレス材を採用。高い信頼性と見た目の美しさを兼ね備えた高品質なブレーキラインです。もちろん、ペダル踏力を無駄なく伝え、シャープなレスポンスを実現する性能面も折り紙付き。ブレーキラインにも、ハードユースに向いた耐久性の高さを重視するユーザーにおすすめです。車体側ソケット部はスイベル機構により回転し、取付時の取り回しも簡単に行うことが可能となります。また取り回しに自由度が保たれるため、ライン長調整不足によるブレーキラインの破断の対策にもなります。ソケット部とライン部の境目には強化ゴム製のスリーブを備えており、ブレーキラインの弱点でもあるソケット部付け根からのライン破断を防止しております。
※ホームページ参照
純正のゴムホースをアルミパイプに変更し、吸入抵抗の抑制とレスポンスをアップ。
☑純正サクションの形状を見直すことで、内部抵抗の低減、吸入効率を向上させ、エンジンレスポンスを向上させます。
☑専用設計でボルトオン装着が可能
☑本体材質にアルミ、ジョイントにレッドもしくはブルーシリコンを採用することにより、耐久性を確保
☑エンジンルームをスパルタンに演出します
※ホームページ参照
EVO Ⅹチューニングの定番アイテム 軽量・高強度 フルチタニウムインテークパイプ
純正のゴム製のインテークホースは吸気圧力やエンジンルーム内の高温などにより、変形する場合があります。
TOMEIインテークパイプは、材質をチタニウムに変更することで、高い強度により変形を抑え、過給圧の損失を防ぎます。さらに純正比、約マイナス25％の軽量化を実現し、運動性能の向上にも貢献します。
※ホームページ参照
各パーツを取り付け＆交換+プラグ→NGK レーシングプラグ、ブローオフバルブ→純正加工、アクチュエータ→TSSオリジナル強化品へ交換し、最終仕上げは「コンピュータ現車合わせセッティング」をしました!!
遠方よりお越しいただきありがとうございます。
POWER UPしたランエボ10 CZ4Aで走りを楽しんでいただけると嬉しいです♪
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