◇ロードスター ND5RC
https://www.cusco.co.jp/
ロードスター ND5RCの足回り交換をしました!!
大容量「単筒式ショック」採用
街乗りからサーキット走行まで高次元で満足する
減衰力24段階の本格的フルスペック
-単筒式ショックアブソーバー
-減衰力24段調整
-新開発CUSCO SPORT「Blue spring」採用
-全長調整式車高調整
-ラム式(倒立式)ショックアブソーバー ※フロントストラット式のみ
-ハイグリップラジアルタイヤ対応
～CUSCO SPORT S開発コンセプト～
-SPORT Rの設計思想・スペックをそのままに、より多くのユーザーを対象とするストリート向けに減衰力・バネレート・ストロークをセッティング
-スポーツラジアルタイヤでのスポーツ走行をターゲットとしたセットアップ
-ストリートでの使用を考慮し(音、乗り心地など)リヤアッパーマウントには強化ゴムアッパーマウントを採用(ウイッシュボーン車は前後共に採用)
-大きな入力にもしっかり対応する為、大口径ピストンを使用し安定した減衰力を発生
～こんな方にオススメです!～
・スポーツラジアルタイヤをメインにスポーツ走行を行う方
(Sタイヤメインで走行する方はSPORT Rがオススメ)
・街乗り、通期維持の乗り心地を求める方
※ホームページ参照
●手が入らない狭い場所や内張りに隠れてしまう場所にある減衰力調整ダイヤルに接続する延長ケーブルです
●柔軟なケーブルのため、いろいろな角度で接続可能
※ホームページ参照
ジムカーナを今後走ることが考えてサスペンションを純正→CUSCO SPORT Sに交換を。
リヤは減衰力調整がしにくくなるため、別途減衰力調整ケーブルを取り付け。
減衰力調整ケーブルは「CUSCO SPORT S」には、そのままでは取り付けができなく、ケーブルの他に減衰調整アダプターと加工が必要になります。
穴あけ加工は必要なく隙間からケーブルを出してきました。
車高はメーカー推奨値に合わせ、アライメントはジムカーナ向けに調整を。
新しいサスペンションでスポーツ走行を楽しんでいただけると嬉しいです♪
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